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受权发布:中国共产党章程

2019-09-23 20:59 来源:人民经济网

  受权发布:中国共产党章程

  目前,山西能投所属经建投集团已建成年产5000吨全球最大规模玄武岩纤维工厂,2015年组建院士工作站后,今年又在北京成立由中国工程院院士杨秀敏担任首席专家的应用研发中心,获国家实用新型专利14项、填补多项国内空白。(责编:赵芳、王建)

其中,在第二届“沃国根·晋都情”——曲沃籍在外高层次人才故乡行暨人才发展大会上,共签约16名在外高层次人才;在“百家媒体进曲沃活动”中,共有内蒙古、江苏、山东、河南、山西、陕西六省(区)50余家省、市、县级媒体记者共计200余人参加;在2018临汾市(晋都曲沃)招商引资推介会上,共邀请来自上海、北京、天津、江苏、浙江、山东、安徽、陕西等地的200余名外地客商参会,签约项目19个,总投资亿元,其中涉及曲沃县的项目有11个,投资总额达亿元,涵盖全域旅游、新型工业、生物科技、现代服务、农产品加工等多个领域。实施运城机场、运城高铁北站扩建工程、运三客运专线等10个重大基础设施建设工程,提升区位优势;主动对接,跟踪服务,推动在上海签约、投资亿元的10个转型项目早落地早投产;各县市对意向性项目拉出清单,紧盯不放,让软环境变成投资的吸引力,引导资金流向;继续推进农村环境整治,确定200个美丽乡村示范村、50个乡村旅游示范点,把绿水青山的河东大地变成金山银山。

  为配合做好中央第一环境保护督察组在河北省开展环境保护督察“回头看”,河北省成立了省市县三级工作专班,对中央第一环境保护督察组交办问题的查处、整改情况进行复核。规范住房公积金缴存比例。

  装配式建筑,是我国大力推广的一种节能环保新型建筑形式。这些遗址分别是:浙江余杭良渚遗址、山西襄汾陶寺遗址、陕西神木石峁遗址和河南偃师二里头遗址。

不少观众被王志文的表演震撼,“太过瘾了,演得深刻到位,看似不动声色,其实饱含父爱,不愧是老戏骨”。

  为促进交流,引领青年大学生奋进在创新创业的新时代,大赛还组织了大学生创业交流会、优秀项目公开路演推介、创业大讲堂及颁奖典礼等系列活动,为选手们传授创业之道,指点努力方向,以营造更好的氛围,搭建更为广阔的舞台,激励青年大学生创享新梦想。

  (记者邓伟强)(责编:李梦文、王建)广灵县斗泉乡黑洼村党支部书记刘振林克扣村保洁员工资的问题。

    在演员方面,卜冠今此前的代表作就是《驴得水》中的校长女儿,这次人设是毛毛躁躁、叽叽喳喳,很符合新人的演技定位。

  据了解,食盐监管体制改革涉及群众切身利益,既是重大改革事项,也是重大民生问题。二是坚持文化搭台经贸唱戏,加快景区建设。

    最为抢眼的女配角、上海本地娇小姐Kate,即便是明确一心嫁人,也是职场里能力突出、做人三观正确的人设,在女主角的职场进阶路上还提供了正确的引导。

  自治区成立由纪委监委、组织、督查等机关、部门组成的监督检查组,重点对信访举报问题整改落实和责任追究情况、禁止环保“一刀切”情况、边督边改信息公开情况等进行监督检查,确保整改到位、不留死角。

  此外,各地还将针对元旦、春节、五一、暑期、中秋、国庆等重要旅游时段,专门制定工作计划,发挥旅游志愿者队伍、旅游行业协会、旅游咨询服务点的作用,开展形式多样、内容丰富、群众喜闻乐见的宣教活动,广泛宣传文明旅游、理性消费理念,介绍礼仪规范、环境保护、航班延误及突发事件应对等知识。因此,苗全保来王家畔村打的第一场硬仗就是“修路”。

  

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领导“打车难”最好能推动改革

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发布时间: 2019-09-23 09:02:54来源: 南方日报

最近,在江西萍乡召开的“文明交通行动年”动员大会上,市委书记李小豹讲了一个亲身经历:他乘坐出租车时,司机强制拼客,最后下车时,却要他付全程车费。

市委书记被出租车司机“宰一刀”,虽然有点霉运,但却提出了鲜活生动的问题。和一摞摞材料、一层层报告相比起来,了解民生问题就该多接接地气,而只要多俯下身子体察民情,就会发现办公室和街头巷尾之间,确实存在一定的距离感。前不久云南副省长扮成游客调研,结果就遭遇了强制购物;三亚曾有领导干部去“微服”打车,足足等了55分钟。这些例子之所以能让人眼前一亮,很多时候就是因为领导干部眼睛向下、脚步向下,深入接触群众,感受民生冷暖,使那些颇为常见的民生问题,也能被有关领导感同身受,继而推出解决对策。

对一把手来说,乘坐出租车的机会并没有那么多,但一打车就遇到“打车难”,恰恰说明了这是个大概率问题。而对于老百姓来说,除了强制拼客,在日常中遇见车辆不够用、司机拒载不打表、绕路多收钱、服务态度差的问题,也并非什么新鲜事。对待这些问题,就应该坚持以问题为导向,主动发现管理服务上的欠缺之处。拿“打车难”事件来说,司机选择强制拼客,是不是因为目的地偏僻,一些公共交通基础设施没有跟上?司机不在乎乘客感受,是不是说在资质准入、服务培训上不到位,以及对出租车公司的管理过于松散?

当前的出租车公司成分复杂,有些属于集体或国有,更多则是个体或私营,而司机只挂靠企业,按月交份子钱,一切损失盈利都由自己承担。在这种机制里,公司对于司机不能形成足够约束,反而司机可以自由选择不同的公司。这就意味着,通过行政部门传导压力给公司,再由公司对员工形成施压的方式,在当前已经很难奏效。那么如何调动司机活力,使得司机主动改变服务态度呢?关键就在于活用市场的自发秩序,形成间接管理。切入点有二:一是降低份子钱,提高出租车利润空间,二是形成充分竞争,倒逼出租车进行服务优化。对于后者,网约车的介入曾经很大程度上改变了出租车行业,使得“打车难”得到改善,后因网约车新政出炉,“打车难”又纷纷回潮,因此还应该把着力点重新放到份子钱上,努力使司机有利可图。当前,政府要对出租车行业实行数量管控,以实现控制行业供给,因此会用特许经营权换份子钱,但经过网约车市场的充分竞争,人们也认识到份子钱如果过高,将严重有损于出租车服务质量。因此,要真正改变“打车难”,就是抓住这个关键问题,在利益问题上动脑筋,以对出租车司机形成足够激励。

书记遇到“打车难”,或许只是促进问题解决的第一步。在多数时候,通过一把手的直接指示,可以穿过科层行政体制,单刀切入实际问题。但在出租车管理上,就需要调研论证、集思广益了,只有找到病根,尽快对当地的出租车行业进行改革,“打车难”才有可能真正解决。■扶 青

(责编: 陈冰旭)
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